在去年的“”期間，快遞包裹量達(dá)到10億件。去年整一年我國快遞業(yè)務(wù)量約為470億件。據(jù)國家郵政局預(yù)計，到2020年全國快遞業(yè)務(wù)量將會達(dá)到700億件。
龐大的數(shù)字對快遞行業(yè)來說增長速度確實驚人！事實上，快遞物流業(yè)是拉動物流機(jī)器人快速增長的主要動力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近五年物流機(jī)器人的年均增長超過20%。2018年，AGV（自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）市場規(guī)模達(dá)到1.9萬臺。與此同時，京東、亞馬遜、阿里巴巴、申通、順豐等擁有巨大快遞量處理需求的電商及傳統(tǒng)物流企業(yè)，均在加大對分揀機(jī)器人、AGV、無人倉等裝備的投入。
如今，智慧物流正逐漸成為近年來物流行業(yè)市場的熱點(diǎn)。而物流機(jī)器人作為推動智慧物流發(fā)展*的重要技術(shù)裝備，正借助智慧物流發(fā)展的東風(fēng)，迎來新的發(fā)展。
今年市場將多場景小規(guī)模爆發(fā)
“機(jī)器人換人，是絕大部分企業(yè)，尤其是生產(chǎn)類企業(yè)迫切的需求。物流占用了大量勞動力，如何通過物流自動化降低人力投入，則是大部分企業(yè)的迫切訴求。”機(jī)器人自主移動應(yīng)用產(chǎn)品供應(yīng)商——行業(yè)機(jī)器人公司負(fù)責(zé)人說。
據(jù)市場研究和咨詢機(jī)構(gòu)Tractica預(yù)測，到2021年，倉儲和物流機(jī)器人的市場規(guī)模將達(dá)到224億美元，行業(yè)前景發(fā)展良好。在此背景下，一些物流機(jī)器人企業(yè)開始受到大量資本的青睞，好多機(jī)器人等相繼完成了多輪融資。另據(jù)不*統(tǒng)計，截至2018年上半年，全國物流機(jī)器人領(lǐng)域投融資事件超過10起，涉及金額超過5億元。
京東X事業(yè)部對外開放業(yè)務(wù)部總經(jīng)理李莉?qū)χ袊?jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，目前越來越多的電商、物流企業(yè)開始嘗試物流自動化升級的探索和嘗試，創(chuàng)新型企業(yè)不斷涌現(xiàn)，2019年物流機(jī)器人將繼續(xù)保持高速增長的狀態(tài)。
究其原因，李莉認(rèn)為，去年國家多個部委針對智慧物流相繼出臺了支持引導(dǎo)政策，從宏觀層面進(jìn)行引導(dǎo)。同時，從產(chǎn)業(yè)市場需求層面來看，物流行業(yè)整體屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，自動化水平較低，在勞動力成本不斷上升的背景下，物流企業(yè)自身降本增效的需求日益迫切。此外，在資本市場2018年整體遇冷的大背景下，物流機(jī)器人企業(yè)單筆投資依舊創(chuàng)出新高，可見資本市場對物流機(jī)器人格外關(guān)注。
中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，“市場需求大、規(guī)模大”幾乎是所有被采訪者對物流機(jī)器人市場的一致評價，但現(xiàn)實卻是這一市場遲遲未能全面爆發(fā)。
“2019年，物流機(jī)器人會開始多場景地小規(guī)模爆發(fā)，真正的大爆發(fā)可能還得等到2020年。”這是佘元博對市場的分析判斷。他認(rèn)為，AGV、KIVA倉儲物流機(jī)器人已經(jīng)解決了很多物流場景的問題，而且他們正在解決更多的問題。但是，還有很大一部分場景問題，只能通過自主移動機(jī)器人來解決，而有能力利用自主移動機(jī)器人解決客戶物流場景問題的企業(yè)非常稀缺。雖然現(xiàn)在有很多研發(fā)自主移動機(jī)器人的創(chuàng)業(yè)公司，但能不能解決問題卻是另一回事，要解決客戶的物流場景問題，必須給客戶設(shè)計一整套的解決方案，而大多數(shù)方案的落地周期都很長。此外，由于行業(yè)不夠成熟，分工很難，企業(yè)自身也不夠成熟，因此大部分配合的結(jié)果是1+1＜2，甚至是小于1。
在李莉看來，同整體工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展相比，新興的物流機(jī)器人在方案數(shù)據(jù)打磨、性能可靠性以及經(jīng)濟(jì)性驗證方面，依然需要時間的考驗。爆發(fā)式增長的可能性不大，會依然保持相對高速的增長狀態(tài)。她強(qiáng)調(diào)，這種狀態(tài)和趨勢對行業(yè)來講也是良性和有利的。
賽迪顧問智能制造產(chǎn)業(yè)研究中心分析師劉壯在接受中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪時表示，從產(chǎn)業(yè)所處階段來看，由于物流機(jī)器人在高精度零部件、智能算法等核心技術(shù)方面存在較高的技術(shù)壁壘，從而導(dǎo)致國內(nèi)市場主要以品牌為主，本土品牌相對缺乏。產(chǎn)品應(yīng)用場景仍然有限，主要以電商物流為主，同時物流機(jī)器人行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和體系，因此我國物流機(jī)器人的發(fā)展仍處于產(chǎn)業(yè)培育階段。
“技術(shù)+政策”賦能智慧物流
設(shè)有自動化分揀區(qū)，配送機(jī)器人停靠區(qū)、充電區(qū)、裝載區(qū)等多個區(qū)域，可同時容納20臺配送機(jī)器人，完成貨物分揀、機(jī)器人停靠、充電等一系列環(huán)節(jié)。當(dāng)包裹從物流倉儲中心運(yùn)輸至配送站后，在物流分揀線按照配送地點(diǎn)對貨物進(jìn)行分發(fā)，分發(fā)完成后，站內(nèi)裝載人員按照地址將包裹裝入配送機(jī)器人，再由配送機(jī)器人配送至消費(fèi)者手中……這是近日首ge正式投入使用的京東配送機(jī)器人智能配送站中的場景。
據(jù)李莉介紹，在技術(shù)產(chǎn)品方面，目前京東形成了“4+N”的技術(shù)產(chǎn)品形態(tài)。“4”即無人倉、無人車、無人機(jī)、智能零售四大產(chǎn)品群，以滿足“倉-干線-支線-后一公里-門店”全流程智能化的技術(shù)需求和布局。“N”為創(chuàng)新方向項目，目前包括X未來餐廳、京東農(nóng)場、智能售賣柜等，致力于更多技術(shù)創(chuàng)新方向和商業(yè)模式的探索與打磨。“今后開放的場景和形式會進(jìn)一步加大。”李莉說。
如今，隨著人工智能、機(jī)器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)的快速發(fā)展，圍繞倉儲、分揀、搬運(yùn)、配送、碼垛等環(huán)節(jié)的智能物流機(jī)器人種類日益增多，無人倉、無人配送車、智能快遞柜、無人機(jī)、AGV機(jī)器人等產(chǎn)品不斷更新迭代，與消費(fèi)者lian系的緊密度日益增強(qiáng)。除了傳統(tǒng)的機(jī)器人企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)及物流企業(yè)外，以蘇寧、美的、海爾、格力等為代表的家電企業(yè)也在加速對無人倉、無人車、AGV機(jī)器人等領(lǐng)域的布局，構(gòu)建“場景互聯(lián)網(wǎng)+智能供應(yīng)鏈”體系。
從政策方面來看，2015~2017年是我國智慧物流產(chǎn)業(yè)政策出臺的密集期，《國wu院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》《“互聯(lián)網(wǎng)+”物流實施意見》《快遞業(yè)發(fā)展“十三五規(guī)劃”》《國家郵政局關(guān)于加快推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見》等政策文件先后發(fā)布。
在劉壯看來，這些政策均從不同角度指出物流企業(yè)要加速推廣應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，加大數(shù)據(jù)信息集成應(yīng)用，推動物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)平臺一體化發(fā)展。鼓勵物流企業(yè)積極采用機(jī)器人、無人機(jī)、無人車等的技術(shù)裝備，實現(xiàn)快件自動分撥和快速轉(zhuǎn)運(yùn)，全面提升倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。
競爭激烈催生行業(yè)細(xì)分發(fā)展
如今，使用機(jī)器人降低人工成本已經(jīng)成為一種趨勢，尤其在電商、物流等需要大量人工的企業(yè)。隨著物流市場的快速發(fā)展，物流機(jī)器人的應(yīng)用加速普及。
“2019年，在我國電子商務(wù)行業(yè)快速發(fā)展的帶動下，物流行業(yè)貨運(yùn)量和快遞量仍有望保持穩(wěn)定增長，為物流機(jī)器人帶來巨大的市場需求，同時，使用機(jī)器人降低用工成本已經(jīng)成為各行業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢之一。”劉壯表示，在電商、電器、物流等需要大量處理貨物的企業(yè)加快布局的影響下，未來將會有更多行業(yè)選擇在倉儲、配送、分揀等環(huán)節(jié)配置物流機(jī)器人。
“2019年，我們對物流機(jī)器人整體樂觀看好——冷靜擴(kuò)張，重點(diǎn)深耕，持續(xù)投入。”李莉告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，物流機(jī)器人近幾年的高速增長必將帶來更多的進(jìn)入者和更激烈的競爭，2019年這種競爭趨勢將更加明顯，同時將催生細(xì)分行業(yè)的發(fā)展。
談及2019年物流機(jī)器人將以何種形式爆發(fā)，佘元博表示，有些公司已經(jīng)做好了積累，產(chǎn)品的完善度高，行業(yè)上下游全面打通，能夠直接給客戶提供完整的解決方案?；谶@種情況，會有一些比較容易落地的場景逐個落地，而客戶端也需要有一個適應(yīng)的過程，然后才會大規(guī)模應(yīng)用，所以“會以多場景小規(guī)模應(yīng)用的形式爆發(fā)”。
“2018年，作為物流機(jī)器人的AGV和KIVA，發(fā)展時間長，產(chǎn)品成熟度高，但是由于應(yīng)用場景局限的問題，有進(jìn)展也有瓶頸。作為新興的AMR（自主移動機(jī)器人），發(fā)展時間短、產(chǎn)品成熟度和應(yīng)用方案完善度不高，還需要一段時間才能爆發(fā)。”佘元博說，今年將會有更多的人看到AMR的應(yīng)用潛力，各方將對其產(chǎn)生更高的關(guān)注，但暫時還不會形成很大的市場規(guī)模。
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